Adiós al taxi colectivo en rutas del corredor: ATU instala «trampas» para impedir invasiones

La invasión de taxis colectivos informales en los carriles exclusivos de los corredores complementarios es uno de los principales problemas que busca resolver la ATU, debido al impacto que genera en la operación y velocidad del transporte público. Vehículos particulares utilizados para prestar un servicio ilegal ingresan diariamente a estas vías reservadas para adelantar el tráfico, recoger pasajeros y competir directamente con los buses, reduciendo su velocidad comercial y afectando la regularidad de los viajes.

Con el objetivo de frenar esa práctica, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) inició las pruebas de un nuevo dispositivo físico que impedirá el ingreso de automóviles a los carriles segregados, permitiendo únicamente el paso de los buses de los corredores y de vehículos de emergencia. La entidad evalúa implementar este mecanismo en distintos puntos de los corredores complementarios luego de los resultados obtenidos durante la fase piloto.

El dispositivo consiste en una barrera metálica instalada sobre el carril exclusivo. Su diseño aprovecha las diferencias de altura y ancho entre un bus y un automóvil. Mientras los buses pueden atravesar la estructura sin inconvenientes, los vehículos livianos quedan impedidos de ingresar porque corren el riesgo de quedar atascados o golpear la parte inferior de la carrocería, según explicó la ATU durante la presentación del mecanismo. La entidad señaló que la medida busca reforzar la segregación física de las vías exclusivas sin depender únicamente de la presencia permanente de fiscalizadores.

La prueba fue presentada luego de varios años en los que la autoridad ha buscado distintas alternativas para proteger los carriles exclusivos. Desde la instalación de separadores hasta cámaras de fiscalización. También, tramos segregados hasta operativos conjuntos con la Policía Nacional. El ingreso de colectivos informales ha continuado siendo uno de los principales problemas operativos de los corredores.

Taxis colectivos en los corredores: el reto de la ATU

La circulación de colectivos informales dentro de los carriles exclusivos no solo representa una infracción de tránsito. También altera el funcionamiento del sistema de transporte público.

Cuando un automóvil invade el corredor obliga a los buses a disminuir la velocidad, cambiar de trayectoria o esperar para incorporarse nuevamente al flujo. En horas punta, varios colectivos pueden ocupar simultáneamente la vía exclusiva, anulando el principal beneficio del corredor: ofrecer un recorrido más rápido y predecible que el tránsito general.

La propia ATU ha señalado en diversas oportunidades que la implementación de carriles segregados permitió incrementar la velocidad de operación de los corredores. También, reducir hasta en 20 minutos los tiempos de viaje para los usuarios. Esas mejoras, sin embargo, dependen de que las vías permanezcan libres de vehículos no autorizados.

La competencia también tiene un impacto económico. Cada pasajero que opta por un colectivo informal en lugar del corredor representa menos ingresos para un sistema que depende de la cantidad de usuarios transportados para sostener su operación. A ello se suma que los colectivos suelen captar pasajeros utilizando precisamente la infraestructura construida para el transporte formal.

Diversos operativos de la ATU han detectado que parte de estos vehículos circulan sin autorización para prestar el servicio. Sus conductores no cuentan con la licencia correspondiente para transporte público, sin SOAT vigente, sin revisión técnica. También acumulan antecedentes por infracciones. En investigaciones periodísticas también se ha documentado la existencia de redes de cobro de cupos, extorsiones y organizaciones que controlan rutas informales. Esto ocurre en ejes como la avenida Arequipa. En determinados tramos, por cada bus de un corredor llegaban a circular hasta 12 colectivos informales.

ATU busca frenar taxis colectivos sin más fiscalizadores

Para Roberto Vélez, experto en transporte y gerente general de la Asociación A Movernos, el principal aporte del dispositivo es que traslada el control desde la fiscalización permanente hacia una solución física.

«Me parece un mecanismo bastante ingenioso porque sirve para evitar, o en todo caso, más que evitar, que ya no haya esa necesidad de que estén los fiscalizadores permanentemente vigilando que las unidades ilegales ingresen en los corredores. Entonces, es una muy buena alternativa porque representa una economía para la autoridad, ya que no van a necesitar tantos inspectores. Tampoco va a haber ese riesgo de que los inspectores puedan sufrir algún tipo de amenaza, atropello o accidente», señaló.

Añadió que la estructura aprovecha las características físicas de los vehículos para impedir el ingreso de los colectivos.

«Estos mecanismos no van a dejar que los colectivos, que generalmente son automóviles con ejes bajos, transiten por esos carriles porque la barrera de segregación siempre va a estar. No van a poder entrar porque se van a quedar atascados. Además, estos dispositivos tienen un gancho de altura que permite el paso de los buses de los corredores, mientras que los automóviles no podrán hacerlo. También considera el ancho del vehículo, por lo que otras unidades que no cumplen esas dimensiones tampoco podrán ingresar», explicó.

Paso para ambulancias

Vélez precisó que el diseño contempla el acceso de vehículos de emergencia, evitando que la infraestructura se convierta en un obstáculo durante una atención crítica.

El especialista explicó que el mecanismo ha sido diseñado para permitir el paso de ambulancias. También, de otras unidades de emergencia que cumplen con las dimensiones necesarias para atravesar la estructura sin dificultad.

«El dispositivo sí cuida esa manera para que pasen las ambulancias, que también tienen el ancho adecuado y la altura adecuada para poder pasar por esa valla», indicó.

La prueba del dispositivo se realizó en el Corredor Azul, uno de los corredores complementarios donde la circulación de taxis colectivos informales ha sido constante desde la puesta en marcha del sistema; este eje recorre las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa y la ATU informó que, de comprobarse su efectividad, la instalación podría extenderse a otros corredores complementarios, aunque todavía no ha precisado qué avenidas serán intervenidas ni el cronograma de implementación.