Candidatos acumulan más de 80 papeletas mientras seguridad vial casi no aparece en planes de gobierno
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9 de marzo del 2026
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Seguridad Vial Transporte Público
El transporte y la seguridad vial vuelven al debate a pocas semanas del proceso electoral. Pero no por propuestas para reducir accidentes, promover la seguridad vial o mejorar la conducta de los conductores. Una revisión de los planes de gobierno y los antecedentes de candidatos con papeletas para las Elecciones 2026 muestra un panorama lleno de contradicciones.
Al mismo tiempo, varios candidatos acumulan papeletas graves o muy graves por infracciones de tránsito. Algunos incluso plantean eliminar la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), entidad creada para ordenar el transporte en Lima y Callao.
El contraste resulta evidente. Casos recientes, como el atropello mortal y la fuga protagonizada por Adrián Villar contra Lizeth Marzano, volvieron a poner en agenda la responsabilidad de los conductores y la necesidad de reforzar la seguridad vial.
Sin embargo, en muchos planes de gobierno el foco sigue puesto en obras de infraestructura. La prevención de accidentes, la educación vial y el control de los choferes aparecen en segundo plano.
Seguridad vial casi no aparece en los planes de gobierno
Un análisis de 36 planes de gobierno, realizado con herramientas de inteligencia artificial, revela que tres de cada cuatro documentos ni siquiera mencionan la seguridad vial.
Solo una minoría de partidos incluye el término. En la mayoría de casos se trata de menciones generales o diagnósticos sin medidas concretas.
La prevención de accidentes también está casi ausente. Pocos partidos hablan de educación vial o campañas para mejorar la cultura de respeto a las normas de tránsito.
El factor humano, uno de los elementos centrales en los accidentes, tampoco aparece en el debate. La gran mayoría de planes no menciona a los conductores ni propone reformas al sistema de licencias.
Incluso la palabra “brevete” no aparece en ninguno de los documentos revisados, pese a que el sistema de licencias es uno de los principales mecanismos para regular a los choferes.
La tendencia dominante en las propuestas es otra. El transporte se aborda principalmente desde la infraestructura.
Abundan promesas de nuevas líneas de metro, redes ferroviarias o corredores logísticos. En cambio, son escasas las medidas para mejorar la seguridad en las vías o reducir accidentes.
Candidatos con papeletas en Elecciones 2026
El vacío en las propuestas contrasta con los antecedentes de varios aspirantes al poder.
Según informó El Comercio, al menos 20 candidatos con papeletas en las Elecciones 2026 acumulan multas graves o muy graves por infracciones de tránsito. En total, suman más de 80 multas.
Las sanciones incluyen faltas como:
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exceso de velocidad
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cruzar semáforos en rojo
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circular sin documentos en regla
En algunos casos también se registran licencias vencidas o suspendidas.
Uno de los casos más notorios es el del candidato Charlie Carrasco Salazar, del Partido Demócrata Unido Perú. Registra 15 papeletas, varias por infracciones graves como cruzar una intersección con luz roja o girar cuando el semáforo lo prohíbe. Las multas superan los 1.600 soles.
El candidato Charlie Carrasco ha recibido 15 papeletas, varias de ellas graves.
Otro caso es el de César Acuña, de Alianza para el Progreso. Tiene 13 papeletas, la mayoría por exceso de velocidad. El monto acumulado supera los 15 mil soles. 
El reporte también menciona a otros postulantes con múltiples sanciones:
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Paul Jaimes (Progresemos): siete papeletas graves y una muy grave
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Ronald Atencio (Venceremos): cuatro papeletas por exceso de velocidad
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Antonio Ortiz (Salvemos al Perú): seis papeletas graves
En conjunto, más de la mitad de los aspirantes con antecedentes registra sanciones graves o muy graves.
Propuestas para eliminar la ATU en campaña
El tema cobró relevancia tras el caso de Adrián Villar, investigado por un atropello fatal que reabrió el debate sobre la responsabilidad de los conductores.
A pesar de estos antecedentes, varios candidatos han planteado propuestas que podrían debilitar la institucionalidad del transporte.
Uno de los anuncios más repetidos en la campaña es eliminar la Autoridad de Transporte Urbano (ATU). Al menos nueve postulantes han planteado esta posibilidad.
En algunos casos la propuesta se combina con la idea de formalizar autos colectivos, que hoy operan fuera del marco legal.
La ATU fue creada precisamente para reemplazar el sistema anterior. En ese modelo, cada municipalidad tenía competencias sobre el transporte, lo que generaba superposición de funciones entre Lima y Callao.
Advierten retroceso si se elimina la ATU
Para Roberto Vélez, gerente de la organización A Movernos, eliminar la ATU sería un retroceso institucional.
El especialista advierte que volver al esquema anterior generaría desorden en el transporte urbano.
Según explica, cuando no existe una autoridad única, cada municipalidad puede autorizar rutas sin coordinación. Esto provoca corredores superpuestos y servicios que ingresan a la ciudad desde otras jurisdicciones sin control.
Vélez recuerda que antes de la creación de la ATU ya se registraban problemas de este tipo. Algunas rutas autorizadas en provincias terminaban operando dentro de Lima y generaban caos en el sistema.
También advierte que detrás de algunas propuestas podrían existir intereses económicos vinculados al transporte informal.
Según el especialista, estos operadores tienen márgenes amplios porque no pagan impuestos ni cumplen las mismas regulaciones que el sistema formal.
Transporte informal y peso político en elecciones
El debate sobre la ATU también está influido por el peso político del transporte informal.
En Lima y otras ciudades, miles de conductores operan fuera del sistema formal en colectivos, combis o taxis informales.
Este sector ha demostrado capacidad de organización política. En elecciones anteriores incluso surgieron candidatos vinculados directamente a gremios de colectiveros.
Algunos dirigentes del transporte informal también han planteado crear su propio partido político para impulsar cambios legales que faciliten su formalización.
Para Vélez, este escenario explica parte del debate electoral.
Muchos candidatos ven en el transporte informal una base electoral amplia. Por eso prometen medidas que pueden sonar atractivas, como formalizar colectivos o eliminar entidades reguladoras.
Debate electoral ignora políticas de seguridad vial
Para el especialista, el problema no es la existencia de la ATU, sino la falta de continuidad en su gestión.
La institución ha tenido cambios frecuentes de autoridades, lo que dificulta implementar reformas de largo plazo.
Una reforma del transporte requiere varios años de continuidad. Sin estabilidad institucional, los avances se vuelven lentos.
Por eso, señala que el debate electoral debería centrarse en fortalecer la ATU, mejorar su gestión y darle más herramientas legales.
Mientras tanto, el análisis de los planes de gobierno revela una tendencia clara: el transporte sigue siendo abordado principalmente desde la infraestructura.
Las promesas de obras abundan. Pero las políticas integrales de seguridad vial, fiscalización y educación de conductores siguen siendo escasas en la campaña electoral.
