Metropolitano: no hay nada concreto para operar en la Vía Expresa Sur pese a anuncios sobre carril central

La posibilidad de que el Metropolitano opere en la Vía Expresa Sur sigue siendo, por ahora, solo una expectativa. Aunque distintos anuncios oficiales han señalado que el corredor central de esta infraestructura permitiría ampliar el sistema de transporte masivo hacia el sur de Lima, no existe actualmente ningún proyecto concreto para que el Metropolitano circule por la Vía Expresa Sur.

Las autoridades presentaron la Vía Expresa Sur como una obra que, además de aliviar el tráfico vehicular, permitiría extender el Metropolitano hacia distritos del sur de la capital. Durante los últimos meses, distintos reportes e intervenciones de autoridades han sostenido que la franja central de la vía sería utilizada por buses articulados y estaciones del sistema.

Sin embargo, especialistas y representantes del sector transporte señalan que, hasta ahora, no existe ningún avance técnico ni administrativo que permita implementar el proyecto Vía Expresa Sur Metropolitano.

 

Los anuncios sobre el Metropolitano en la Vía Expresa Sur

Desde la etapa de ejecución de la obra, autoridades vinculadas al proyecto han explicado que el diseño contempla un corredor central destinado al transporte público masivo.

Durante el avance de los trabajos, funcionarios de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape) indicaron que la franja central había sido reservada para el sistema de buses articulados.

“Acá tiene el espacio para el Metropolitano. Dentro del proyecto se está considerando todas las estaciones en los intercambios viales”, señalaron representantes de Emape al explicar el diseño de la obra en entrevistas difundidas en medios.

Según esas explicaciones, el tramo contemplaría seis estaciones a lo largo de aproximadamente cinco kilómetros del nuevo corredor.

Reportes sobre el avance del proyecto también indicaron que la Vía Expresa Sur fue concebida con tres carriles por sentido para vehículos particulares. También sostuvieron que habría una franja central destinada al sistema de transporte masivo.

Diversos informes añadieron que ese corredor permitiría ampliar el Metropolitano hacia el sur de Lima. Este sistema tendía estaciones ubicadas en los principales cruces de la vía.

Otros anuncios oficiales reforzaron esa misma idea. Durante la inauguración del proyecto se señaló que la obra incluiría carriles exclusivos para el Metropolitano. También, seis estaciones a lo largo del recorrido que conecta la avenida República de Panamá con la Panamericana Sur.

Incluso se mencionó que esta infraestructura permitiría extender el sistema hacia los balnearios del sur chico. Todo ello, mediante la conexión con la antigua Panamericana Sur. Esto permitiría ampliar el alcance del corredor troncal que actualmente recorre Lima de norte a centro.

Estos anuncios generaron la expectativa de que la Vía Expresa Sur Metropolitano sería el siguiente paso en la expansión del sistema de transporte masivo en la capital.

 

Vía Expresa Sur Metropolitano: no hay avances concretos

Sin embargo, el panorama es distinto según representantes del sector. Roberto Vélez, gerente de la asociación Movemos, asegura que hasta ahora no existe ningún avance concreto que permita afirmar que el sistema operará por la Vía Expresa Sur.

“Respecto a cierta infraestructura que se está ejecutando, como la Vía Expresa Sur, se ha mencionado que la franja central sería utilizada por el Metropolitano. Sin embargo, hasta la fecha no existe ningún avance concreto en ese sentido”, explicó.

Según Vélez, una de las principales señales de que el proyecto Vía Expresa Sur Metropolitano no está realmente en marcha es que no existe ningún proceso administrativo para implementarlo.

“Por ejemplo, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao no ha promovido ninguna licitación para que ese tramo pueda ser ejecutado”, señaló.

Añade que tampoco existe evidencia pública de que se esté desarrollando la infraestructura necesaria para implementar estaciones o carriles exclusivos.

“Tampoco existe, al menos públicamente, infraestructura diseñada ni siquiera a nivel de planos que permita luego ejecutar las obras necesarias. En otras palabras, no hay absolutamente nada definido”, indicó.

De acuerdo con Vélez, el problema no es solo la falta de avances técnicos o administrativos, sino el riesgo de que la obra genere expectativas que luego no puedan cumplirse.

“Esto genera el riesgo de crear falsas expectativas. Es decir, se construyen infraestructuras que en la práctica terminan beneficiando principalmente al transporte privado —los automóviles— en desmedro del transporte público masivo”, sostuvo.

Añadió que, por ahora, lo único que existe es la mención de un espacio reservado para un posible corredor.

“Solo se menciona que existe una franja reservada para que en el futuro se pueda implementar un corredor del Metropolitano, pero en la actualidad no hay avances concretos”, dijo.

Sin registro en plataformas del Estado

Revisamos los principales portales de información pública del Estado vinculados a inversión y obras. Entre ellos, el Banco de Inversiones del sistema Invierte.pe del Ministerio de Economía y Finanzas, el portal de seguimiento de inversiones (Consulta Amigable) del MEF y el sistema INFObras.

No se encontró, hasta el momento, información específica que confirme la construcción de estaciones del Metropolitano o infraestructura concreta en el carril central de la Vía Expresa Sur.

En estas plataformas, que concentran la ficha técnica, estado y ejecución de los proyectos de inversión pública, no aparece registrado un proyecto detallado para estaciones o infraestructura de transporte masivo en ese tramo.

De igual manera, una revisión del portal de proyectos de ProInversión, donde se publican las iniciativas de infraestructura bajo asociaciones público-privadas o concesiones, tampoco muestra proyectos vinculados directamente con la implementación de estaciones o infraestructura del Metropolitano en la franja central de la Vía Expresa Sur.

Este portal suele listar los megaproyectos de transporte en estructuración o licitación. Sin embargo, no registra una iniciativa específica para ese componente de la vía.

Fuentes consultadas señalan que una posibilidad adicional sería desarrollar la infraestructura mediante un convenio entre la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (EMAPE) y algún organismo multilateral. Este tipo de esquemas permite que las entidades públicas ejecuten proyectos con asistencia técnica especializada y procesos de contratación distintos a los mecanismos tradicionales. Sin embargo, hasta la fecha no hay registro de algún intento sobre ello. 

Esta ausencia de información contrasta con los anuncios públicos realizados por autoridades municipales sobre la posibilidad de que, en una etapa futura, el corredor central de la Vía Expresa Sur albergue un ramal del Metropolitano con estaciones.