Línea 3 del Metro de Lima excluida del Plan Nacional Infraestructura: qué significa su exclusión y a quién afecta
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Jueves 26 de marzo del 2026
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Guías y Servicios Tránsito y Vías Transporte Público
La exclusión de la Línea 3 del Metro de Lima del Plan Nacional de Infraestructura 2026-2031 marca un punto de quiebre en la planificación del transporte en la capital. En consecuencia, más allá del anuncio, la decisión tiene efectos concretos: retrasa una obra clave, deja sin prioridad a un eje estratégico y obliga a millones de ciudadanos a seguir dependiendo de sistemas de transporte saturados.
Bajo la lógica de la frase clave —Línea 3 Plan Nacional Infraestructura— el principal cambio es claro: el proyecto deja de ser prioritario y, por tanto, pierde financiamiento, cronograma y horizonte de ejecución.
¿Qué significa que la Línea 3 del Metro de Lima esté fuera del Plan Nacional de Infraestructura?
Que la Línea 3 del Metro de Lima no esté en el Plan Nacional de Infraestructura implica, en términos prácticos, que el Estado no ha reservado recursos ni definido plazos para su desarrollo en los próximos años.
El especialista en transporte y gerente general de la asociación A Movernos, Roberto Vélez, lo explica con claridad: “Significa que el proyecto oficialmente no se encuentra priorizado. Significa que no existe presupuesto para financiar dicho proyecto”.
Esta falta de prioridad tiene un efecto directo: el proyecto podría postergarse hasta por dos décadas. Es decir, la Línea 3 Plan Nacional Infraestructura no solo queda fuera del documento, sino también del horizonte inmediato de ejecución.
Distritos afectados por la postergación de la Línea 3
El impacto territorial de la exclusión es amplio. La Línea 3 estaba diseñada para conectar Lima de norte a sur, atravesando distritos con alta demanda de transporte:
- Comas
- Los Olivos
- Independencia
- San Martín de Porres
- Rímac
- Cercado de Lima
- Jesús María
- Lince
- San Isidro
- Miraflores
- Surquillo
- Surco
- San Juan de Miraflores
Estos distritos comparten problemas estructurales: alta congestión, transporte informal y largos tiempos de viaje.
Según Vélez, la Línea 3 habría sido una solución directa para estos usuarios: “El proyecto le daría una mayor calidad de vida a los ciudadanos que se trasladan diariamente desde Comas hasta San Juan de Miraflores”.
Sin la Línea 3 en el Plan Nacional de Infraestructura, estos distritos seguirán dependiendo de sistemas fragmentados y menos eficientes.
Por qué la Línea 3 quedó fuera del Plan Nacional de Infraestructura
La exclusión de la Línea 3 Plan Nacional Infraestructura no responde a un solo factor. Se trata de una acumulación de decisiones técnicas y políticas que han debilitado el proyecto.
En los últimos años, la iniciativa ha cambiado varias veces de rumbo:
- Salió de ProInversión, donde se estructuraba inicialmente
- Pasó al Ministerio de Transportes (AATE y luego ATU)
- Se planteó ejecutarla vía gobierno a gobierno (G2G)
- Luego se consideró una asociación público-privada (APP)
En efecto, para Vélez, este historial evidencia problemas de gestión: “Ha existido una falta de capacidad técnica para la toma de decisiones, la cual ha venido dilatando su ejecución”.
A esto se suma la inestabilidad política y la presión de otros proyectos regionales, que finalmente desplazaron a la Línea 3 del plan.
Cómo afecta a la red del Metro de Lima
La Línea 3 fuera del Plan Nacional de Infraestructura no solo impacta a sus usuarios directos. También altera la lógica de toda la red del metro.
Actualmente:
- La Línea 1 opera de Villa El Salvador a San Juan de Lurigancho
- La Línea 2 está en construcción (Ate – Callao)
- La Línea 3 iba a ser el eje norte-sur, complementando el recorrido este-oeste de la Línea 2. De este modo, sin ella, el sistema pierde integración y eficiencia. Esto significa más transbordos, menos conexiones directas y una menor capacidad para absorber la demanda de transporte en Lima.
- En tanto, la Línea 4 sí registra obras en ejecución, aunque solo en su ramal inicial en el Callao, que ya supera el 53% de avance y se construye de forma integrada con la Línea 2. En cambio, las líneas 5 y 6 permanecen aún en etapas preliminares o de planificación dentro de la red básica del metro, sin obras iniciadas ni cronogramas definidos de corto plazo.
Impacto en inversión y confianza
Asimismo, otro efecto clave de la exclusión de la Línea 3 Plan Nacional Infraestructura es la señal que envía a inversionistas.
Proyectos de esta magnitud requieren estabilidad y continuidad. Cuando una obra estratégica queda fuera de planificación, se genera incertidumbre.
Vélez lo resume así: “Definitivamente queda la duda de si existe real voluntad política para dar solución a los graves problemas de movilidad”.
Esta incertidumbre puede afectar no solo a la Línea 3, sino también a futuros proyectos de infraestructura en el país.
¿Cuándo podría retomarse la Línea 3 del Metro de Lima?
Actualmente, no existe una fecha oficial para retomar la Línea 3 del Metro de Lima en el Plan Nacional de Infraestructura. Al estar fuera del documento 2026-2031, su ejecución queda en suspenso al menos hasta el próximo ciclo de planificación.
En el mejor de los casos, el siguiente gobierno podría:
- Repriorizar el proyecto
- Definir su financiamiento
- Retomar estudios técnicos
- Lanzar un proceso de licitación
Sin embargo, estos pasos pueden tomar varios años. A ello se suma el tiempo de construcción, que en proyectos subterráneos suele extenderse por una década.
Por eso, Vélez apunta a la necesidad de un cambio político y técnico: “Esperemos que el próximo gobierno manifieste de manera ágil una real intención y capacidad técnica para completar la red del Metro de Lima”.
Línea 3 del Metro de Lima y Plan Nacional de Infraestructura: una oportunidad perdida
La relación entre Línea 3 y Plan Nacional de Infraestructura revela una oportunidad desaprovechada para transformar el transporte en Lima.
Más que una obra aislada, la Línea 3 era una pieza clave para:
- Reducir tiempos de viaje
- Integrar la ciudad
- Disminuir la informalidad
- Mejorar la calidad de vida
Su exclusión no solo retrasa un proyecto. Extiende un problema estructural que Lima arrastra desde hace décadas.
Por ahora, los distritos que estaban en su trazado seguirán esperando. Y con ellos, millones de usuarios que aún no tienen una alternativa real de transporte masivo eficiente.
