Lima suma carriles expresos en sus principales avenidas y la MML aún no explica qué hará

Los carriles delimitados con bolardos y tachones reflectivos ya no son una intervención aislada en la avenida Javier Prado: en las últimas semanas, los carriles expresos han aparecido también en otros puntos de las principales vías de Lima, como la Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes y la Panamericana Norte. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), sin embargo, todavía no ha explicado públicamente cuál es el objetivo integral de estas intervenciones, cuánto durarán ni cómo funcionará el tránsito una vez que se implementen.

El despliegue llama la atención porque los separadores están siendo colocados en tramos específicos de vías de alta circulación. Se trata de estructuras que impiden que los vehículos cambien de carril en determinadas zonas y que, en la práctica, generan carriles de circulación diferenciada.

La primera intervención fue advertida en la avenida Javier Prado Este, entre las cuadras 8 y 14, en dirección a San Isidro. En ese tramo se instalaron elementos que delimitan uno de los carriles. La medida generó cuestionamientos debido a que, durante determinados momentos, el tránsito dentro de la zona delimitada no presentaba una diferencia evidente respecto de los carriles contiguos y se producían acumulaciones de vehículos en los puntos de ingreso y salida.

Más carriles expresos por la ciudad

Ahora, el mismo tipo de infraestructura se encuentra en otros sectores. Uno de ellos está en la Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes. En la cuadra 27, a la altura de la estación Javier Prado del Metropolitano, se han colocado bolardos naranjas que se extienden hasta la cuadra 32. Estos postes están fijados al pavimento y buscan impedir que los vehículos ingresen o salgan del carril delimitado.

Durante un recorrido por la zona se observó que la circulación dentro del espacio separado era similar a la de los carriles contiguos. Además, al terminar el tramo, los vehículos vuelven a incorporarse a los demás carriles, lo que concentra nuevamente el flujo.

Otro punto se encuentra en la cuadra 31 de la misma Vía Expresa, cerca de la estación Andrés Reyes del Metropolitano, en San Isidro. Allí también se instalaron bolardos naranjas en un tramo más corto. Debido a su extensión, los vehículos que llegan a ese punto terminan concentrándose nuevamente cuando desaparece la separación.

Carriles expresos en más avenidas y autopistas

La intervención también llegó a la Panamericana Norte. A la altura de los kilómetros 4 y 5, debajo del puente vehicular de la avenida El Derby, se encontraron bolardos naranjas instalados sobre la vía. Algunos de ellos ya presentan daños, aparentemente producto de impactos de vehículos.

Más al sur, en los kilómetros 14 y 15, debajo del puente peatonal Electroperú, se utilizaron tachones reflectivos rojos en lugar de postes. Estos dispositivos buscan advertir al conductor que no debe cruzar la línea delimitada.

La presencia de separadores tampoco es exclusiva de estos puntos. En redes sociales, usuarios reportaron la instalación de bolardos en la Panamericana Norte y mostraron algunos elementos deteriorados después de que vehículos pasaran sobre ellos.

Carriles expresos: una medida que aún no ha sido explicada

La expansión de estos carriles delimitados plantea una pregunta central: ¿qué plan de circulación está detrás de estas intervenciones?

Hasta ahora, la Municipalidad Metropolitana de Lima no ha detallado públicamente cuál será el funcionamiento definitivo de estos tramos, si forman parte de un plan más amplio para establecer carriles expresos o exclusivos, qué vías serán incorporadas y cuáles serán los criterios técnicos utilizados para determinar dónde colocar los separadores.

La MML informó que realizará un lanzamiento oficial de la iniciativa, pero no brindó mayores detalles sobre su alcance.

Para Roberto Vélez, gerente de la Asociación A Movernos, antes de implementar este tipo de carriles expresos debió evaluarse el comportamiento de toda la vía y realizar pruebas piloto.

El especialista recordó que la intervención tiene como antecedente un proyecto de pase libre impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima en 2023. Según explicó, retomar una propuesta de ese tipo sin un estudio de tránsito previo puede generar problemas en otros puntos de la misma avenida.

“Se ha querido retomar algo sin haber hecho un estudio de tránsito. Se debieron hacer pruebas piloto”, sostuvo.

La importancia de un trabajo integrado

Vélez considera que el problema no debe ser abordado únicamente sobre determinados segmentos de una avenida. En el caso de Javier Prado, por ejemplo, plantea que la gestión debe considerar el comportamiento de toda la vía y no solo el de los puntos donde se instalan los separadores.

“Creo que el principal error es que se ha querido gestionar una parte del problema. Lo que se tiene que hacer es gestionar toda la Javier Prado”, afirmó.

El especialista también cuestionó la distribución de competencias entre las entidades que intervienen en el transporte y la circulación de Lima. A su juicio, la existencia de varias autoridades con responsabilidades sobre una misma vía dificulta la ejecución de un plan integral.

“El problema es también que hay distintas autoridades y un fraccionamiento de estas autoridades. Y eso es lo que ha llevado al fracaso de este plan”, señaló.

Por ahora, los bolardos y tachones ya están en distintos puntos de las principales vías de Lima. Lo que aún no está claro es si se trata de intervenciones aisladas, de una prueba piloto o del inicio de un nuevo sistema de carriles expresos para la ciudad. La respuesta deberá llegar con el anuncio oficial de la Municipalidad Metropolitana de Lima.